Comment Tester Un Relais 5 Broches

Ils sont partout sur les véhicules modernes, et on trouve des relais dans les portes ,sous le tableau de bord, dans le coffre, et bien sur dans le moteur,a tel signal qu'il faut parfois chercher cascade trouver celui qui nous concerne.
Mais au juste pourquoi les constructeurs placent ils de plus en plus de relais ?
Pour répondre à cette question il faut déja comprendre à quoi sert un relais.

Rôle du relais en automobile

Sur certains véhicules de collections on trouve encore des systèmes électriques sans relais, (quand les propriétaires ne les ont pas modifiés), les branchements cascade allumer une lumière par exemple était en direct.
C'est à dire batterie –>fusible–>interrupteur–>ampoule

L'ampoule consommant une forte intensité, il fallait donc mettre united nations gros interrupteur de forte puissance tel qu'on les avait sur les tableau de bord de voitures de drove. Il fallait aussi prévoir de gros fils et changer régulièrement les interrupteurs qui charbonnaient. En somme incompatible avec les véhicules modernes.

Avec united nations relais on sépare électriquement le excursion de commande et le excursion de puissance, le relais jouant le rôle d'united nations interrupteur de forte puissance commandé par un interrupteur de faible puissance qui utilise des fils de plus petits diamètre. Moins de chute de tension, moins de dégradation des contacts des interrupteurs, moins de surchauffe de fils que des avantages.

Identifier les relais en automobile

Dans les relais on en trouve des non protegés et des relais avec protection de types résistance ou diode.

Les relais sans protection

Relais simple circuit

Caractéristiques

5 broches
1 circuit de puissance
2 sorties en 87

Relais elementary excursion

Caractéristiques

4 broches
1 circuit de puissance

Relais double circuit

Caractéristiques

5 broches
two circuit4 de puissance (contact repos et contact travail)

Les relais avec protection

Lorsque que 50'on arrête de commander united nations relais et que son contacteur se coupe, il se créé un movie de tension élevé (voir courant de self) pouvant entrainer des dommages aux calculateurs et autres organes électriques.

Il faudra pour éviter les problèmes toujours les préférer aux relais sans protection

Relais avec resistance

Caractéristiques

five broches
double circuit de puissance
protection du relais par resistance

Relais avec diode

[/twocol_one] [twocol_one class= »omega »]

Caractéristiques

5 broches
double excursion de puissance
protection du relais par diode
le branchement du bobinage à un sens

Annotate contrôler les relais en automobile?

Puisque qu'un relais est composé d'un circuit de commande , d'un excursion de puissance et sur certains d'une protection il pourra être réalisé des contrôles sur le relais lui même, mais aussi contrôler dans la prise du relais que commande et puissance arrivent bien..

Contrôle du bobinage de commande sur le relais.

Le moyen le plus uncomplicated est d'écouté le claquement du relais lorsque celui ci est commandé, mais si on veut vraiment vérifié le plus simple est encore l »ohmmètre.

Enlever le relais de son connecteur
Identifier les bornes ce commandes sur le relais (85 86)
Avec le multimètre positionné en ohmmètre contrôler la valeur de résistance entre ces 2 bornes.
Vous devriez récupéré une valeur de résistance qui peut varié d'united nations relais a fifty'autre, mais dans tous les cas si vous obtenez comme valeur OL (Open Line) c'est que le bobinage de commande est coupé et que le relais est HS

Testeur cascade relais en automobile

Encore plus unproblematic qu'un multimètre, le testeur de relais permet de visualiser rapidement un relais défectueux
Voir le testeur de relais

Contrôle de la partie puissance sur le relais, (partie interrupteur du relais)

Enlever le relais de son connecteur
Identifier les bornes servant pour la puissance sur le relais (87 30 ou 87a 30)
Avec le multimètre positionné en ohmmètre contrôler la valeur de résistance entre ces two bornes.
Vous devriez récupéré OL (Open Line) entre 87 et xxx signifiant que le contact est bien ouvert.Si ce northward'est pas le cas c'est que le contact est resté collé, est que leastward relais est HS.
Attention cependant a bien identifier les bornes du relais entre 87a et 87 et bien considérer la position des contacts du relais

Contrôler la diode de protection d'un relais

Il vous suffit d'une batterie , de 2 fils et d'une ampoule de veilleuse.
1. Effectuer le branchement,
  Borne+ de la batterie >>Borne 85 du relais
  Borne 86 >>Borne de l'ampoule
  Borne de fifty'ampoule >> Borne – de la batterie
  L'ampoule ne s'allume pas
2. Inverser les fils sur la batterie
  La lampe s'allume
3. La protection du relais est bonne
Si ces iii controles sont ok , le relais est bon il ne reste plus qu'a controler sur le connecteur que commande et puissance sont bien présents

Contrôle de la puissance sur le connecteur
1. Déposer le relais de sa prise
2. Contrôler que l'on a bien la tension batterie dans les bornes du connecteur correspondant aux bornes 87 et xxx du relais(contact mis sur le véhicule).
  Si vous avez la tension batterie , le excursion de puissance arrivant sur le relais est OK,
  Sinon il faut rechercher a l'aide du schéma électrique et tester un éventuel problème sur le faisceau
Contrôle de la commande sur le connecteur

Pour vérifier la commande , il faudra que le contact soit mis le relais enlevé, et l'accessoire concerné activé.( par exemple si vous contrôler la commande du circuit phare il faudra allumé les phares
1. Avec votre multimètre en position voltmètre mettez vous dans le connecteur du relais entre 85 et 86 vous devez avoir la tension batterie, et quand vous coupez l'accessoire (par exemple les phares vous passez à 0V .Si ce n'est pas le cas il vous faut contrôler votre circuit de commande